יצרני הרכב המערביים מנסים כיום להתמודד עם הפלישה הסינית המאיימת בדרכים שונות. ממשל טראמפ, למשל, מגן על התעשייה המקומית באמצעות הכחדת הביקוש לרכב מופחת זיהום בארה"ב על יד רגולציה ומכסים. באירופה מנגד, מתמודדים עם האיום ב"שיטת הבכיינות". במקום לשדרג תהליכי ייצור ושיטות פיתוח או להתעמת עם איגודי העובדים שמכבידים על עלויות הייצור, מעדיפים יצרני היבשת להתלונן לנציבות האיחוד האירופי. לטענתם המתחרים מסין נוקטים שיטות לא תחרותיות, ועל האיחוד לחסום אותם באמצעות מכסים, לאלץ אותם לייקר את כלי הרכב, או להכריח אותם לייצר באירופה - כדי שיישרו קו עם העלויות הגבוהות של היצרנים המקומיים.
החל מ-190 אלף שקל: הרכב שלא מפסיק להשתדרג
הספורטאג' הוותיק, קיה ספורטאז' "לונג" הייבריד, מקבל חיים חדשים בזכות עיצוב עדכני ● הוא משמר את מערכת ההנעה ההיברידית החסכונית שלו ויש לו תא נוסעים שלא נופל מזה של מותגי פרימיום. לא בטוח שזה יעזור מול הסיניות בטווח הארוך
דובי בן גדליהו | פורסם ב20 בפברואר 2026 בשעה 6:55
קיה ספורטאז' ''לונג'' הייבריד / צילום: יח''צ
לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם לקוד האתיהמופיעבדו"ח האמוןלפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
עוד בנושא
הנקראות ביותר : רכב ותחבורה
המומלצות
תוכן שיווקי >
הישאר מעודכן במה שקורה עם הניוזלטר של גלובס
הרשמה