ניתוח ופיצ'ר

התמריצים השליליים שגורמים לנהגי האוטובוסים לא לעצור בתחנות

דוחות משרד התחבורה ואלפי דיווחים מהשטח חושפים זינוק במספר האוטובוסים שמדלגים על תחנות ● מאחורי הכשל הענפי עומד מודל תגמול שמתמרץ חברות לפי קילומטראז' ולא לפי נוסעים, לצד מחסור כרוני בנהגים ואכיפה דלה ● בינתיים הציבור מתייאש מהתחבורה הציבורית

אלון פרל | פורסם ב22 ביולי 2026 בשעה 6:03
כתבה במתנהשמירה בגלובס שלי|8האזנה
תחנת אוטובוס / צילום: תמר מצפיתחנת אוטובוס / צילום: תמר מצפי

עלייה של יותר מ־200% בתוך פחות משנתיים: כך זינק מספר הליקויים הקשורים לעצירת אוטובוסים, לפי דוחות הבקרה של משרד התחבורה. במקביל, על פי נתוני ארגון "15 דקות" וחברת HopOn, יותר מ־4.4 אלף נוסעים דיווחו בשנה האחרונה כי נהגים חלפו על פניהם מבלי לעצור בתחנה. בארגוני התחבורה סבורים שלא מדובר רק בתקלה נקודתית, אלא בבעיה מערכתית שנובעת בין היתר ממבנה התמריצים בענף, ממחסור בנהגים ומאכיפה חלקית.

לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם לקוד האתיהמופיעבדו"ח האמוןלפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה אוטומטית ולא יפורסמו באתר.

עוד בנושא

הנקראות ביותר : רכב ותחבורה

המומלצות

הישאר מעודכן במה שקורה עם הניוזלטר של גלובס

הרשמה