את השינוי בהעדפות הצרכנים בשוק הרכב ניתן לראות בכבישי ישראל. אם בעשורים קודמים, המותגים מאזדה ופורד, זכו לאהדה מצד הקהל הישראלי וחברות הליסינג, הרי שבשנים האחרונות חל מהפך עם כניסתם של המותגים הסיניים, שעד מהרה כבשו את השוק המקומי. שינוי הטעמים בא לידי ביטוי גם בדוחות של שתיים מיבואניות הרכב הגדולות, קרסו מוטורס ודלק רכב , שחשפו פער הולך ומעמיק ביניהן.
כמה מרוויחות היבואניות על כל רכב והמותג שעשה את ההבדל
ההתנפלות של הישראלים על מכוניות סיניות מגיעה לדוחות היבואניות ● קרסו, בעזרת המותג צ'רי, הגדילה את נתח השוק שלה לשיא של כ־15% ● לעומת זאת דלק רכב, יבואנית מאזדה ששלטה בעבר בכבישים, עם נתון שפל של 3% ● וכמה הרוויחו היבואנים על כל רכב שנמכר?
איתן גרסטנפלד | עודכן ב20 August 2026
איציק וייץ, קרסו מוטורס וגיל אגמון, דלק רכב / צילום: אלעד גוטמן, אוהד רומנונושאים קשורים:
הוספת נושאים למעקב ב 
לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם לקוד האתיהמופיעבדו"ח האמוןלפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
עוד בנושא
הנקראות ביותר : שוק ההון והשקעות
המומלצות
תוכן שיווקי >
הישאר מעודכן במה שקורה עם הניוזלטר של גלובס
הרשמה