בשנת 2022 תפסו מותגי רכב ותיקים מיפן, קוריאה ואירופה תשעה מתוך עשרת המקומות הראשונים בטבלת מכירות כלי הרכב בישראל. זה היה תוצר של תהליך, שנמשך כמעט שלושה עשורים וכלל השקעות עתק של יבואנים ויצרנים בבניית נאמנות למותג והשקעה בשימור ערך היד השנייה לטווח ארוך באמצעות טרייד-אין ושירות. אבל תוך פחות מארבע שנים התהפכה התמונה על פיה.
גל של רכבי פרימיום סיניים בדרך לישראל. איך הם יתקבלו
התנהגות הצרכנים בשוק הרכב הישראלי שמרה על יציבות לאורך עשורים עם נאמנות לקומץ מותגים מובילים, שמרנות בסוגי ההנעה ומבצעים ● אלא שהשיטפון הסיני שינה אותה מקצה לקצה כש־6 מתוך עשרת המותגים הנמכרים בישראל מתחילת השנה הם סיניים ● אם לשפוט על פי הנעשה בשוק הסיני עצמו, זו רק ההתחלה
דובי בן גדליהו | פורסם ב10:30
צילום: ים: יח''צנושאים קשורים:
הוספת נושאים למעקב ב 
לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם לקוד האתיהמופיעבדו"ח האמוןלפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
עוד בנושא
הנקראות ביותר : רכב ותחבורה
המומלצות
תוכן שיווקי >
הישאר מעודכן במה שקורה עם הניוזלטר של גלובס
הרשמה