"בכל מדינות ה-OECD הכניסו את פלטפורמות התחבורה השיתופית כדוגמת אובר , למעט שלוש מדינות: יפן, בולגריה ומדינת ישראל. מדינת ישראל, שמתקשה מאוד לספק תחבורה ציבורית לאזרחיה בתדירות הולמת ובאופן הולם, שמרשה לעצמה לעצור את שירותי התחבורה הציבורית ל-28 שעות בכל שבוע, שבה יוקר המחיה מרקיע שחקים - זאת המדינה שבחרה דווקא לא להכניס את שירותי הנסיעות הפרטיות ופלטפורמות הנסיעות הפרטיות ולהישאר ולהגן על העולם הישן של נהגי המוניות. קשה מאוד להבין מה גורם למדיניות הזאת" - כך אמרה היום (ד') בכנס תשתיות לעתיד של גלובס בשיתוף בנק הפועלים, הממונה על התחרות לשעבר, עו"ד מיכל הלפרין, הידועה כמי שתמכה במהלך הקדנציה שלה בכניסת תחבורה שיתופית כדוגמת אובר לישראל.
להוריד את מחיר הנסיעה או להגן על נהגי המוניות? בעד ונגד כניסת אובר לישראל
בכנס תשתיות לעתיד של גלובס דנו בשאלה האם יש להתיר את כניסתה של אובר לישראל, או לא לאפשר זאת על מנת להגן על נהגי המוניות ● בדיון הציגו את עמדותיהם עו"ד מיכל הלפרין הממונה על התחרות לשעבר שתמכה במהלך, וזוהר גולן, יו"ר ההתאגדות נהגי במוניות בפורום העצמאיים שהתנגד לו
אלה לוי-וינריב | פורסם ב28 בינואר 2026 בשעה 16:23
מיכל הלפרין, הממונה על התחרות לשעבר; זוהר גולן, יו״ר התאגדות נהגי המוניות בפורום העצמאיים / צילום: כדיה לוי
לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם לקוד האתיהמופיעבדו"ח האמוןלפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
עוד בנושא
הנקראות ביותר : נדל"ן ותשתיות
המומלצות
תוכן שיווקי >
הישאר מעודכן במה שקורה עם הניוזלטר של גלובס
הרשמה